天能平安电动行车的第次兴起已近年，记得本次兴起初期，不少车用不了几个月就跑不动了，于足消费者就抱怨蓄舡池不好可坫当整车厂家找到蓄电池生产厂家时，生产厂家往往能拿出产品检验报告却又是介格的。所以当时蓄电池就成大家注目的焦点。

但随着研究开发的深入，人们逐步盘识到，辆性能好的电动车，电气大件充电器蓄电池控制器电动机均要性能好，而且互相配才行。只把眼睛盯在蓄电池上应该说是片面的。

笔者通过近年的研究和实践，枳累了心得体会，本文只将电动自行车用蓄电池与充电器的关系做阐述。

对，电动车用充电器，必须是在定时间内*好少于8小时能将蓄电池放出电的120.充人，既不能欠充，也不能过充。欠充电将使茶电池艮期处于，电状态而命名放电容火不如天，后极板严重硫酸化造成4命终。从观象上肴似肀很象蓄电池早期容，减，殊不知这是长期欠充电所造成的，往往使蒂电池朵受+，之冤，对干这种现象鼓荇足深有体会的。

2000年秋季，笔片为当时所在的公接到经销商投诉，言，牌电池没劲，跑不了几天就只能跑5公里等云云。

随后几天这种投诉越来越多均发江苏某城市。于是只好派只前去服务，经检测，这批车发往同城市所配的充电器有的根本充不进电，有的充电1不足所需电量的50.随车蓄电池乜*进的少，出的多，难怪没劲。当时服务人以即将带去的充电器调换两辆乍，整车厂跟换了充电器，这种没劲现象消失了，经销商也不再反映蓄电池不好了，并了证明给整车厂说明了真相。

此事引起我们的重视，许设计了以下试验来试摸索充电器4蓄电池的关系。

试验方法如穴1选择个性能较差充电不足的充电器2选择个市场反映较奸的充电，8；5分，用这些充电器对这电池充电再忻流5放电记录时间以做比较。

试验所得数据。

从以上数据可以，出，不良充电器会造成蓄电池容量天不如天的早期容量衰减的假象。

名荇忾测试市场。流行的几家充电器的充电曲线，发现能造成欠充电的充电器还是比较多的。

从以曲线可以看出定压阶段单只蓄电池充电电压均定在14.414.8，之间，而此阶段充电电流却越来越小，总允入电量达小到池充饱所的电量，故这种类型的充电器往往会造成亏电。

洱说蓄电池充电，要产生极化现象，如采科技发展用定流充电，待蓄电池进入完全充电时，充电电压往往16712电池以远远高于何7充电时的恒定电压值。

回想起90年代初，笔者试制密封电池时，用司只电池定电流充电和定电压充电2.50单格，电池容1将相差5左右的历史经验。所以只凭后阶段恒压充电将充电初期定电流充电时所不足的电量补齐，使蓄电池充饱恐怕是件不矜易的事。

那么充电器对蓄电池充电是不足越饱越好呢，也不是。因为目前市场般流行的充电器无外乎先怕流后恒压的方式，前期定流充乜4允入总充电量的7075，而沿阶段恒压充电要补齐2530的电茕。前段己述这种方法不易使穷电池充饱要使后阶段充入的电成较多就必须提高恒压允电的吒值，或饵压充电的电厂玉攸不变，而强行增大电流，延长充电时间。这样就会引起蓄电池发热欠水，时间艮则造成电解液下涧使寿命提前终止。

密封电池电解液损失将使容5损失20，解液损失20蓄电池奔设将损失40以上由欠水的过，逐步缓缓进行的，所以电池容量也会出现。天不如天的，房命终止的现象，召起来和欠充电现形式龙七多，仉机理是样的。

所以就给充电器的制造厂家出广个难，则既要把蓄电池充饱不亏电，又要使电池充电时不失水，避免电解液干涸。

笮者认为，对巳放电的蓄电池洱允电时，达到或基本达到不欠充不过充，4以采取以1办法解决阶段恒流充电，大约4小时可将电池充入电忒达7075.此阶段由于电池允电电较低，电流可适增大。